增员25万备战双十一：快递业欲突围"最终一公里"
还有不到一个月，电商购物狂欢节“双十一”将来临。国家邮政局日前发布提示称，本年快递旺季将从“双十一”继续到新年，长达104日，检测严峻。申通和圆通均估计峰值日快件量或达2000万件，为此各大快递公司纷繁招兵买马，做好预案。21世纪经济报导记者从各大快递公司了解到，众快递公司拟新增25万快递员应对，并储藏了大量的仓储、运送等资本。
但是，不少城市禁止快递车辆，尤其是快递走街串巷所用的三轮车上街，引发了市场对本年快递高峰期最终一公里派送速度的忧虑。圆通速递总裁相峰表示，这个问题不处置，会造成大量货品滞堵。
据悉，东莞国际快递协会与国家邮政局等上月中旬便已牵头与有关部委协商处置快递三轮车上路问题。国家邮政局宣传部门10月14日答复21世纪经济报导记者称，当前仍无成果。
增员25万
10月13日，阿里巴巴在杭州宣布2014年“双十一”的全新战略，这也是阿里巴巴成功在美国上市后首个重磅战略会议。尽管阿里巴巴集团天猫总裁王煜磊一再逃避猜测本年的出售预期，但业内人士预计，本年“双十一”出售额上500亿问题不大，有望冲击600亿。而在2013年“双十一”购物节，天猫交易额达到350亿元，获得非常惊人的增长。
根据对“双十一”巨大成交量的猜测，快递公司已经提早做好了准备。记者从各大快递公司了解到，各公司都在招兵买马，完善基础设施，对运能运力进行扩容。
韵达快递公关部负责人郭鹏程通知21世纪经济报导的记者，到当前，韵达快递在全网络原有2万辆运送车辆的基础上，又通过各种渠道和社会资本储藏了1000辆运送车辆，在全网络原有8万派送人员的基础上，又新增1万余名储藏人员。场所方面，租借暂时场所5万平方米，能够满足快件的转运和派送。
为了避免爆仓状况，多家快递开端招聘新员工。申通快递北京市朝阳区的一家营业点的一位工作人员说：“我们营业点近期新招聘了两位员工。这必须在‘双十一’到来的前一段时间就开端。由于新员工需要花至少3天的时间来熟悉事务、派送的路线等。”
据不完全统计，各家快递公司当前已为本年“双十一”新增从业人员25万以上，改扩建运转中心100余处，添加工作场所185万平米，公路干线新增自有及整合社会资本新增干线车辆12000台以上。
此外，航空作为一种高效的物流资本，本年各家快递公司纷繁添加投入。顺丰添加专机线路28条，准备启用所有主备用散航班次1422条线路；圆通新增航线101条；申通计划利用冷门航线的仓位对航空货品进行分流；百世汇通新增航空线路37条。
以申通和圆通为例，两家公司上一年“双十一”突破日峰值1200万包裹大关，本年两家的扩容标准都设定在日包裹量2000万以上。国家邮政局局长马军胜10月10日在局长工作会上特意指出，2014年快递事务旺季时间将长于往年，将从“双11”继续到新年前夕，共计104天。
特别措施防爆仓
由于上一年“双十一”的交易量突然激增，让快递公司措手不及，多家快递公司出现了爆仓的表象。
为了预防爆仓重演，菜鸟网络计划利用引导物流合作伙伴优化出产运营的大数据商品——预警雷达，指导商家发货和快递公司调配运力，以便让商家提早将货品进行分仓处置，尽可能靠近消费者。
菜鸟网络2014年“双十一”物流项目负责人马俊杰表示，根据天猫交易平台的浏览量、收藏等用户行为判别是不是会发作订单，再加上商家的发货地和消费者的抵达地等数据，系统能够智能设计出根本的物流链路。再结合上一年各商家“双十一”及近期出售订单等海量数据，能够对比精细地算出每家快递公司每条线路每天的包裹量。在此基础上，商家能够思考提早对货品进行分仓等处置，让包裹尽可能地靠近消费者。
除了大数据上的分享，快递公司也有了新招。
顺丰速递电商物流事业部副总裁龚涛通知21世纪经济报导，顺丰将于11月1日推出分仓备货、保时达、买卖保三款物流商品，帮助电商在仓储藏货及管理、物流运力保证、消费者售后沟通几个重要环节给予助力，以便电商应对出售旺季。
分仓备货为商家提供了15个地区的20个库房，以及覆盖全国的物流配送才能。商家可依本身状况，选择顺丰在全国多区域的库房位置、数量及各库房库存。随后顺丰根据用户需求进行库房货品的库内操作、货品配送及各仓之间的调拨，实现库存存储、调拨工作、订单发货、包裹配送一条龙效劳。
龚涛称，以当前的顺丰电商月结客户的最低月发件量1000票粗略核算，顺丰分仓备货，可让商家每月节约超过5000元运费，节约30%摆布的订单配送成本，节约40%以上的库房及人工成本。
博弈最终一公里
但是，“双十一”及以后的快递旺季能否顺畅度过，还需仰赖打破一项行政禁令。
近半年来，杭州、南京、天津、上海、北京、广州等多个城市均出台了禁止电动三轮车上路的禁令。
相峰通知记者，像电动三轮车这样的节能环保车型，走街串巷非常方便，其体积小，对路途占道影响不大，节能又省油，一个月跑那么多趟，送了那么多包裹，油费不过200块。如果换成大型货运车辆，成本递加不说，节能与环保性必定没那么高，而且会加重路途拥堵。
相峰透露，国外一些快递企业看到我国的三轮车运送快递，都觉得这是极好的处置最终一公里的处置方案。
城市主管部门缘何要禁止三轮车上路？
据北京市交管部门统计，2014年1至7月，全市共发作涉及两轮摩托车、电动燃油三轮车的死亡事故76起、死亡78人，已成为危及市民群众出行安全，引发交通事故的“马路杀手”。该市交管局相关负责人称，按国家相关法规，燃油两轮摩托车、电动燃油三轮车均属于机动车，应当注册登记并获得号牌后方可上路行驶，驾驶人应当获得摩托车驾驶证。但现状是绝大大都电动三轮车没有牌照，驾驶人也无相应驾照。对此，交管部门打开此类交通违法整治举动。
快递公司的运营车辆大都没有牌照，有快递公司员工向记者诉苦称，电动三轮车运送快递向来没有标准，这长期都是个灰色地带，没有哪家快递公司的电动三轮车是有牌照的，乃至其小货车也是不合法的。整治举动直接影响了快递公司的运营，不少快递企业只好偷摸着开三轮车送货，或者改到夜间开车运营。
为了处置这一难题，国家邮政局8月底审议通过《快递专用电动三轮车技术需求》行业标准，并于9月1日正式施行。其中，包含规定快递三轮车最高车速应不大于15km/h，并只准乘坐驾驶人1人；车厢体上应有“快递”一致象征、快递企业象征及效劳监督电话等信息。
但是这个标准落地也是问题。各地对电动三轮车的运营提了不一样的需求，有的地区乃至指定某些电动三轮车的车型，与其他地区的品牌需求又不一样。
记者从国家邮政局了解到，连月来，国家邮政局连同我国快递协会都在与各部委紧迫和谐此事，期望达成妥善的处置方案。但到10月14日，仍未有成果。
